J-KINGの独り言

東京無線協同組合（東京無線タクシー）と三井住友カード、NTTドコモは8月から、ドコモのおサイフケータイを活用したクレジットサービス「iD」（2005年11月8日の記事参照）をタクシー内で利用可能にすると発表した。東京無線タクシーに加盟する全車両、約5500台でiDを利用できるようになる。

タクシーの中に忘れ物で一番多いのが、いまは携帯電話である。
毎日、車庫へ帰ってきたタクシーから届けられる忘れ物の中に必ずといっていいほど、
携帯電話がある。

東京のタクシーはどんどん進化していく。
高齢の乗務員さんは、なかなか機能を使いこなせないらしい、、。

東京無線タクシー、れいの大口割引とかはいったいどうなったのかな？

タクシーのおサイフケータイ対応状況
首都圏では、神奈中ハイヤーが全台でJCBが展開する「QUICPay」に対応。
ANZEN、飛鳥交通が全車で電子マネー「Edy」に対応。
また松山市では、伊予鉄タクシーが「モバイルい～カード」に対応。

タクシーの屋上灯、いわゆる”あんどん”に風車をつけ発電するシステムを搭載したタクシーが出現した。この発電により車内で携帯電話充電サービスを無料で提供している。
京都のタクシー会社 エコロ二十一である。

このタクシー会社は全２０車両の小さな規模だが、全車にアイドリングストップを導入するなど環境にやさしいタクシー会社を目指している。同社によれば、ソーラーよりも風力のほうが効率よく発電できるということである。

この風力発電タクシーはまだ一部の車両にしか導入されていないが、今後は全車両に搭載していく予定である。また風力発電未搭載のタクシーにも、車のバッテリーから携帯電話を充電できるようになっている。

アイドリングストップタクシー、風力発電タクシーなど、エコロジータクシーが今後増えていきそうな予感がする。

・・・・Aerogenシリーズの最上位機種にあたるAerogen6Fの低風速回転仕様です。

発電開始風速性能が落ちた分、風速1.0m/sから回転する様は見た目も楽しいです。
折角の風車なのでわずかな風でも回らせる目的で!

規制緩和で新規参入が増えているタクシー業界だが、そもそもタクシーが増えても利用する人は同じか景気が悪いため減少している状況では営業収入は増えるわけがない。

小さなタクシー会社（１０台とか）や小型料金やワンコインなど、これまでにないサービスで食い込んでいる会社もある一方で消えて往く会社もある。

しかし実際にタクシー会社の倒産というのは聞いたことがない。
この南部自動車（東京都大田区）も倒産したわけではないらしい。（廃業・・？）
タクシーとハイヤー併せて４０台くらいあった中規模の昔からあるタクシー会社であった。

いつの間にか車は姿を消し、今日は車庫の解体作業をやっていた。
この広い敷地には、新しくマンション建設でもあるのだろうか？
運転手さん達が、可愛がっていたあの猫達はどうやって生きていくのだろうか？

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ついに新聞に出てしまいましたね。
NHKの年間タクシー利用金額45億円！！

全国のNHK職員は１１０００人いて一人当たりにすると年間40万円タクシーを使ったことになるらしい。
しかし地方ではタクシーはほとんど使うことはないし、事務職や残業があまりない人もいるだろう。

一番使っているのはもちろん東京だ。

仮に全職員の５分の１の人がいつもタクシーに乗っているとすれば、
一人当たり年間２００万円も使っていることになる。

これだと毎日帰宅はタクシーといっても過言ではないだろう。

今後もタクシー帰宅や接待は続けられるのだろうか。
急にそれをやめれば、NHKが常客だったタクシー業界はあたふたするのか？
東京無線の月額５００万円以上利用で１２％割引という大口割引も該当顧客がなくなり、泡となって消えてしまうのだろうか？何も考えずに東京無線に追随しようとしている他の無線協組の幹部はいったいどうするつもりなのか。

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GPS携帯でタクシーを呼ぶと自動的に位置を確認し配車してくれるというサービスをしているタクシー会社がある。
また１回このGPS Web TAXIでタクシーを呼ぶと１ポイントが加算される。20ポイントで500円分のタクシーチケットと交換できる。カードなしでポイントが貯まり、所有ポイント数はWEBで確認可能。

これからのタクシーは携帯での支払いやEdyカードでの支払いにも対応してくるだろう。
ただ古い経営者にはそんな考えは全く無いようで、いつまで経っても時代遅れの現金主義だ。
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羽田空港ばかり行っているタクシー運転手さんと話をした。
もちろん羽田100％ではないのだが、メインは羽田での客待ちだそうだ。

羽田へ入れるタクシーはナンバーの末尾の数字が奇数か偶数かで制限されている。そのため毎日入れるというわけではないのだ。しかしその運転手さんは会社に行って出来るだけ羽田に入ることが出来る車両を配車してもらっている。つまりナンバーの奇数偶数をあわせるわけだ。

羽田に一度入ると途中で抜け出すことはできない。お客さんが乗るまでには２〜３時間待つのが普通である。タクシー会社によっては羽田に行くことはサボりと判断され、禁止されているところもある。

羽田から乗る人は都内を流していて乗ってくるお客さんよりは長距離であろう。しかし必ずしもそうとは限らない。２０００円くらいしか出ないときもある。逆に２万円いくときもある。まさにギャンブルなのだ。

羽田を専門にやると１日の営業回数、つまりお客さんを乗せて走るのがたったの３回なんてこともある。でも当たれば大きい。それがあるからやめられないという。待ち時間に新聞紙を広げて、正面のウィンドウを覆う。全日空の食堂で安いメシを食う。部外者でも利用は可能で少し多く（１００円未満）払うだけでいい。待っている時間は個人タクシーになるための勉強をする。

明日の出番。その運転手さんは朝から羽田を目指すという。朝日の中に光り輝く海の向こうの羽田には、今日も大きな獲物がいるんだって、、、。

新宿駅西口地下タクシー乗り場には、小型タクシー専用の乗り場がある。
ここが現在業界によって廃止されようとしている。
理由は、この乗り場においての「物理的」？「安全上」のもとだという。

規制緩和によりタクシー運賃も幅が出てきて利用者が選べるようになった。
しかし、それを業界が潰しにかかっている。まったくもって利用者のことなど考えていない。
小型やワンコインタクシーは、規制緩和後にはじめたタクシー会社が多いことを考えれば
弱い者いじめに近いものを感じてしまう。

東京業界全体に占める小型車の割合は約5万台のうち200数十台しかない。
選ぼうと思っても専用乗り場以外では難しいのである。

4/22、4/23に小型タクシー乗り場で行われた実態調査の結果は、
小型タクシーを選んで乗っている・・・60％（10〜18時）、77％（22〜翌２時）
である。（回答者、昼・夜ともに60人）

それでも業界では小型乗り場廃止を強行するのだろうか？
価格競争も、利用者サービスもなくし、どうやってタクシー業界を良くしていこうというのだろうか？

東京のタクシー事業者のランク発表があった。
それによると
AAランク88社（前年比19社増）、Aランク69社（38社減）、Bランク55社（4社増）、Cランク44社（23社増）、

実際にタクシーに乗る時にそんなことは気にしたことはなかったが、法令遵守や接客対応、安全面
などで厳しい基準があるようだ。
しかし乗ってしまえば料金はどこもほとんど同じだし、客と運転手の1対１の空間になる。
会社のランクがAAでも運転手次第だろう。

AAランクの会社だと、非常に細かく指導されるので運転手さんには敬遠されるらしい。
その結果あまり厳しくないタクシー会社へ移っていく。
AAランクの会社で車を増やしても運転手が集まらず、経営的には収入が落ちるということもある。

タクシー強盗が最近は増えている。
しかしタクシーが不況の影響で収入は減っているので、強盗金額もせいぜい２〜３万円くらいだ。
それだけの金額のために運転手さんを殺してしまう輩もいるというから、やっぱり世の中
物騒になっている。

…1/24 GRS183 トヨタ クラウンロイヤルサルーン 個人タクシー

さてタクシーはそのような非常事態に備えて表示装置のスイッチを切り替えが可能になっている。
そして周りの人に警察へ連絡してくれ！
という合図を出すのです。

滅多にお目にかかれないものです。そのほとんどは「SOS」という表示なのですが、
あるメーカーの表示だけは「助けて」になります。

…東京無線タクシー 1/32ダイキャスト

東京のコンドルタクシーは、遠距離の割引で３段階という変わった料金制を始めた。
普通は9000円を越える金額を10％割引にするのだが、ここは

5000円超1割引、7000円超2割引、10000円超3割引

という３段階だ。
お客さんは増えたようだが、全体の収入は少し落ちたようである。
長距離でタクシーを使う人は覚えておくとちょっとお得ですね。